驴友攻略：骑车旅行知识全解答

　　对于长途骑车旅行，原则上来说，什么自行车都可胜任，大量烂车环游全国的例子不少。但是常人旅行是为了快乐，不是比谁条件差谁英雄的事。一辆适合的自行车会给旅行带来很多方便。
　　在中国的公路中，以西藏的路最差，下面以骑行西藏为假设，谈谈自行车的选择。如果你对自行车不是很了解，预算上也不充裕，可以考虑买低档整车。推荐捷安特（GIANT）和美利达（MERIDA）这两个牌子，在国内大城市中都能买到。1000元左右的山地车足以胜任各种路况。也许车子所用配件档次不高，但整体性能搭配很好，结实耐用。以个人经历，一辆骑过4年的捷安特hunter600，经修整后，转了一圈西藏没出什么大问题，至今仍在使用。
　　如果想要更好一点的车子，可以买2000－3000左右的山地车，这个价位的车子一般都配有避震前叉，在整车重量，刹车，变速，轴承系统上都有一个档次的提高。在长途旅行中能让人更舒适。也可以到专业车行DIY，可以根据自己的需要选择配件，配出来的车个性更强，这点和电脑里的DIY非常相似，优缺点也雷同。如果对配车不了解，最好由懂行的朋友带着去，因为配件型号，种类繁多，品牌多，质量参差不齐，组合在一起未必协调，而整车都是经过厂家反复测试和设计的，整体质量要更加稳定可靠。以骑友中发生的例子来看，不管什么档次的车，自配车出问题的概率都要大于整车。
　　对于初次长途旅行，不建议用更高档次的车子，当你爱上这项活动，对车子越来越痴迷，到那时自然会想再次升级，花大价钱配上一辆梦幻组合。5000元以上的车子算是中高档车了，到了这个阶段，车子就象宝贝一样，相信你对它的每个配件都非常熟悉。这个档次的车子，不管是自配车还是整车，性能更是上了一个台阶，还有很多人性化的设计。骑着它去旅行将会是见很愉快的事情。我自己的一辆5000多的自配车，经历过各种路况的洗礼，行程已有10000多公里，没出过大毛病，性能也没打折扣，是一个非常值得信赖的旅伴。
　　在旅途中看到过不少高档配件损坏的事情，所以在自配车时需要注意的是，质量强度第一，性能第二。因为很多高档配件是为赛车设计的，很轻性能很高，但是强度未必适合长途旅行，所以未必是越贵的配件越好，尽量选择专越野设计的配件。国内很少有专门为长途旅行设计的车子，车子买来后还要做些改进或者添加附件，比如增加水壶架，在车把上加牛角，羊角把，加固行李架等等。
　　车子买来后最好先试骑一段时间再出发，这样可以了解整个车子的性能，还可以知道车子哪里最容易出问题，以便及时修理做好旅途准备。
　　下面说一下骑车长途旅行需要必须的装备，及注意事项。
　　基本技能：补胎，刹车系统调整，变速系统调整。
　　高级技能：钢圈调整，链条断接。
　　同行旅伴中最好有一个精通车辆维修的，自己最好也学会基本的技能，因为旅途中可能会发生很多事情，如人员拉的很远，互相帮不上忙。
　　必备工具：螺丝刀，老虎钳，扳手，六角组合，补胎工具，气筒，备用内胎，尽量带组合工具，可以减少重量。再带一些螺丝螺帽，刹车线，变速线以备用，几段粗细不一的铁丝经常会帮上大忙。链条一般不会出什么问题，但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。
　　装备：专门为自行车设计的包有，自行李驮包，前挂包，车架工具包，车座包。这些未必一定要有，但使用它们可以带来很多方便。其他相关装备还有，断指手套，头盔，骑行服，水囊，码表等，这些装备视需要而选配。其中还是以驮包和前挂包最为实用。
　　旅途注意事项：
　　路上可能发生的很多意外，如遇爆胎，躲暴雨，计划赶不上变化。所以对旅途的路况情况和食宿情况要有一定了解，这样才能及时修订计划。如果没有详细的地图和功略资料可以不断的沿途打听。一定要多问，多比较，因为司机和当地人说的情况往往不准，出入很大。
　　小经验：
　　骑车时，嘴里含些话梅，陈皮等小食品可以缓解旅途的疲劳。
　　骑车耗体力，多带些高热食品，如果要进入无人区，可以买些红糖泡水喝补充能量。
　　自行车最容易发生的故障是行李架螺丝松动，扎胎，绑绳卷入轮胎，变速不准。
　　遇到车子托运问题，整车火车站按一件25公斤算，不划算，可以拆开用纸箱打包，按实际重量算。也可拆开直接带上火车，如果行李没超重拿得动的话。
　　到新疆，青海，西藏等干燥地区，带一个小润唇膏可以有效地防止嘴唇干裂。
　　一定要带一双轻便的凉鞋，碰到涉溪，旅馆没拖鞋是很平常的事。
　　带上一小段蜡烛，点在帐篷里可以节省很多手电电池。
　　带一小瓶机油一把旧牙刷，让链条和齿轮保持润滑既可以保护单车，骑起来也更加舒畅。
　　备一副到处可见的劳动线手套，天冷保暖，修整车辆，生火做饭都能派上用场。
　　万一碰到夜间赶路，对面的汽车车灯很恍眼，以至看不清路面，很危险，一顶有檐的帽子可以有效的帮助你。
　　常见问答：
　　Q: 我听说自行车像衣服那样，也有各种尺码之分，是真的吗。
　　A: 是的，自行车有尺寸之分。矮个子的人应该选用较小的车架，高个子的人应该选用较大的车架。过大的车架存在安全隐患，可能伤害你的跨部。过小的车架使你无法伸展自己的手臂和腿，影响你的速度，容易疲劳。当然较小的车架总是可以通过选用较长的座管，调整车座位置，选择把立来满足你的要求，但是这并不是一件容易的事情。事实上，不只车架，就连车把的宽度、曲柄的长度都应该与你的手臂和腿的长度匹配。遗憾的是，国内的自行车厂商基本上只生产一个尺寸的车架，也很少宣传这方面的知识。一辆自行车最基本的要求不是零件的档次，而是是否适合你的体形。
　　Q: 骑自行车以后觉得私处难受，这是为什么？
　　A: 这有两种可能性：或者是车座不合适，或者是你的姿势不对。不管是因为什么，都不要勉强。长期这样会导致前列腺增生，这也是泌尿科医生反对自行车运动的一个原因。最常见的错误是把车座前端弄得向上翘起，实际上应该是水平或者略微向下的。如果车架的尺寸合适，运动自行车的车座高度至少应该和车把一样高，甚至还要高些。骑行的时候保持身体垂直是不合适的，那样所有的重量都压在你的臀部，而且风阻最大。
　　Q: 我听说自行车有很多种，能介绍一下吗？
　　A: 自行车的种类的确很多，主要也就是两种：竞速型和技巧型的。前者主要有公路自行车、山地自行车（越野自行车赛，双人绕标自行车赛，下山自行车赛）、公路越野自行车（cyclocross）、BMX(Bicycle-MotoCross)、场地自行车（单速，死飞）。后者主要是花式BMX，攀爬自行车等。由于笔者本身的知识局限，以及个人的好恶，本文提到的知识都限于传统的竞速自行车：公路自行车和山地越野自行车。诸如BMX平地花式、自行车攀爬这样的运动表演成分比较大，和滑板比较接近，可以归入极限运动，比较受中学生喜爱。笔者对这类运动毫无兴趣，也不打算了解这类运动。
　　Q: 能介绍一下公路自行车和山地自行车的区别么？
　　A: 公路自行车应该是轮径为700C（C代表公制，700C并不是700mm，实际是26~27 inch之间的一个长度），轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C。公路车使用单轴的车闸（行话：夹器），弯把（实际上还有别的形状的车把，入计时赛常用的托把），大盘通常只有两片（三片的一般很少用，在山地赛段可能会用得上），塔轮变化范围小（例如：12T ~ 23T）。车架管材较细，或者是扁平的（减小风阻）。山地自行车轮子直径为26英寸，山地自行车一般是直把（通常配有爬山用的幅把）或者燕把，牙盘为三片。塔轮变化很大，典型的是11T~28T/12T~34T。山地自行车看上去就比分公路自行车要结识。山地自行车的轮胎一般用英寸作为单位，典型宽度为1.95'。以前山地自行车采用吊刹（也就是国内最常见的刹车），现在都使用平行刹车（即V Brake，但这是Shimano的商标）和碟刹（摩托车上广泛使用的刹车，可以防抱死）。
　　Q: 运动自行车是否也有单速的？
　　A: 是的。自行车运动上的皇冠——场地赛车就是单速的。而且山地自行车运动中得一些中坚（hardcore）也有一种单速派别，他们热爱简单的自行车结构。但这是因为这些骑行者水平很高。我不推荐初学者使用单速车进行骑行，不合适的速比可能会伤害你的膝盖——正因为如此国际自行车协会禁止青少年比赛中使用较大的大盘。
　　Q: 我听说最好的自行车车架材料是碳纤维，但有人说是钛合金。
　　A: 事实上没有“最好”的车架材料。每种材料都有他的优点和缺点。钢比较便宜，但是比较重，镉镆钢是一种很好的材料，很多顶级公路车架都是钢架。钢架的疲劳值大概是强度的1/3，也就是说，如果钢架受到的冲击力小于损坏所需强度的1/3，钢架不会受到任何伤害。而且由于材料特性，钢架可以吸收微小震动，比较舒适。铝架可以做的很轻，但是一般来说，铝架不如钢架舒服，而且铝完全没有记忆效应，每次受到冲击都会伤害铝材，寿命比较短。钛合金具有前两者的优点，不过重量和钢架差不多。钛合金的寿命几乎是无限的。它得致命弱点是价格。如果不考虑损坏，碳纤维是最好的，它可以做得很轻很硬，但是碳纤维没有金属的特性，一旦损坏无法修补（哪怕只是小小的擦伤），而且碳纤维可能会在无法预计的情况下断裂，结果通常是致命的。此外还有钪合金、镁合金材料的车架。如果你只关心速度，那么车架只有两个特点对你有价值：硬度，车架越硬，变形越小，能量损耗越低；重量，这个不需要我解释吧。
　　Q: 骑自行车需要什么行头？
　　A: 其实骑自行车并不需要什么特别的行头，当然，头盔除外。头盔是保护头部的关键装备，它的重要性和摩托车头盔相同。好的头盔非常美观，透气好，还能减小风阻。记住，头盔救了你的头一次后你得忘恩负义地扔掉它。别的装备都是有用的，你会逐渐认识到这一点。手套可以保护手掌，吸汗，防滑。骑行服透气好，排汗好。骑行裤的垫子可以更好的保护你的私处。风镜可以挡风，防止紫外线伤害你的眼睛。至于骑行鞋，它是人车一体的关键。
　　Q: 说了这么多，自行车运动有什么好处和坏处？
　　A: 自行车运动是一种高强度的运动，可以锻炼你的腿部肌肉和你的心肺机能。只需要看看自行车运动员的身材，你就明白自行车运动的功效了。据调查，骑行者的身材是最健美的。据说，骑行能提高你的性能力，当然前提条件是你不要因为错误的姿势患前列腺增生。自行车运动的坏处是你可能摔伤，可能被路上的汽车撞死（马拉松也是），可能会从山崖上冲出去摔死（当然，我还没听说谁是这么死的）。此外，自行车运动不适合心脏病患者和患有其他忌讳高强度运动的疾病的人。自行车运动不适合膝盖有伤的人。但是并没有绝对的事情，环法冠军Armstrong是前列腺癌患者（他的病并不是骑车造成的）。
　　Q: 能说说自行车旅行吗？
　　A: 自行车长途旅行是一种廉价健康的旅行方式。有专用的旅行自行车(Touring Bike)，主要有两种：hybrid（混血）和一般的公路自行车。通常旅行车采用700C轮胎，使用平行刹车（v brake）或吊刹。国内由于很难买到这样的车，或者难以维修，一般人都使用山地车旅行（也有路况的因素，但实际上Touring bike也能适应较复杂的路型）。自行车旅行最重要的不是速度，而是舒适度。国内能买到的旅行车主要是GT和Rock Machine，都是国内的OEM生产商出口转内销得东西（实际上是未经授权的）。大名和Giant也有郊游车，但是很一般。
　　Q: 能谈谈自行车骑行的速度么？
　　A: 这与路况和车辆有关。公路车在平地上爆发速度很容易达到50kmph以上，很多爱好者能达到60kmph。对于一个公路车爱好者，100km平路平均速度达到30kmph就不错了，40km平地能达到40kmph可以算好手了。对于山地自行车，平地速度一般比公路车慢 10kmph以上。当然，100km保持25kmph并不困难。对于爬山，速度应该在10kmph以上，如果低于一个阈值，效率会很低。如果是长途旅行，15kmph非常轻松，如果体力好，最好保持在20kmph以上（非山地）。
　　Q: 为什么有些车的闸是左前右后？
　　A: 不是有些！而是大多数运动自行车都是这样的。这是因为大部分人右手反应快，如果刹死前刹会造成前翻。如果可能，最好把你骑的车换成左前右后。关于使用前刹达到有效刹车的理论是完全错误的！高速骑行时绝对不能单独使用前刹！